機捷宣布今年上半年營運表現亮眼，賺進盈餘超過2億，加上為了鼓勵民眾搭乘，因此宣布10月開始票價要再降10元。然而不少專家質疑，台北捷運每天平均運量200多萬人次，本業卻連續虧損10幾年，機捷只有6萬人次，反而賺錢，顯然沒計入設備折舊攤提的成本，財報有美化之嫌。另外因為票價過高，搭乘普通車的人次依舊沒起色，這波降價能否引發誘因，有待觀察。
無差別降價想提升運量，就怕用錯方法，攤開機捷財報，雖然上半年盈餘2億，但若算進設備折舊等運維成本，要賺錢難度非常高。以台北捷運為例，由於車廂要汰舊換新，因此北捷4分之1收入，都要事先挹注在一筆重置基金裡，捷運開越久，成本就不斷往上加，如果錢不夠，還是得靠政府拿錢補貼。
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未來的超商會長什麼樣子？或許不再是現在看到的模式，繼日本大型連鎖商店業者，前陣子才和異業結盟，打造一間大賣場式的實驗店，現在更計畫要把線上虛擬和線下實體2條通路整合起來，發展網購事業。另外日本一間新創企業，則開發出進化版的自動販賣機，設置在公司的辦公室裡，裏頭賣的不只有食物和飲料，而是因應上班族的需求，把紙巾、橡皮筋等，只要是能冰進冰箱裡的商品，通通都拿來賣！
在辦公室裡放一台自動販賣機已經不稀奇，但這台不一樣，因為它是進化後的無人超商。
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其實撞上超跑導致負擔巨額賠償已經不是第一次發生，因此有資深金融界人士在網路上發起希望制訂「超跑條款」，主張非刻意碰撞應該要有賠償上限，不過律師認為針對某項奢侈品訂定規定，不合乎損害賠償的原則，而產險公會則建議，民眾可以加保超額責任險，提高保額上限，減少賠償負擔。
草屯清潔公司推薦產險公會專員徐俊輝：「可以再加保附加的超額責任保險，提高到1000萬、2000萬、3000萬。」
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